Altyapıya sürekli odaklanılması, Çin'in kıta kıtalararası kalkınmaya yönelik vizyona sahip olmasının, küresel hakimiyet için bir girişim olduğu algısını aşıyor.
Belt ve Road Initiative, gelişmekte olan ekonomileri daha rekabetçi hale getirmeye devam edecek ve iş dünyası liderleri ve ticaret uzmanları, kara ülkeleri ve kıyı bölgelerindeki gelişimsel eşitsizliği azaltacaklarını söyledi.
"Gerçekler, Çin'in, sahip oldukları ve sahip oldukları şeylerle yeni büyüme ivmesi kazanması gereken ülkeler ve bölgeler için ortak gelişme ve ortak refahı sağlamak için uluslararası çabaların bir parçası haline geldiğini kanıtladı", Yu Jianlong, Pekin merkezli genel sekreter Çin Ticaret Odası, dedi.
Ve Yu, girişimin Çin'in ekonomik ve siyasi nüfuzunu küresel ölçekte uygulamaya koyma girişimi olmadığını iddia etti.
2013'te Çin, İpek Yolu Ekonomik Kemeri'ni ve 21. Yüzyılın Deniz İpek Yolu'nu, Asya, Avrupa ve Afrika'daki 60'dan fazla ülkeyi ve bölgeyi birbirine bağlayan altyapı, hizmet ve ticaret ağları kurmayı teklif etti.
Kemer ve Yol Girişimi olarak bilinir ve yaklaşık 4.4 milyar insan hayatını ya da dünya nüfusunun yüzde 63'ünü iyileştirmeyi amaçlıyor. Giriş, 2013 yılından bu yana hükümetler arasında imzalanan yaklaşık 50 işbirliği anlaşması ile 100'den fazla ekonomi ve uluslararası kuruluştan destek aldı.
Küresel bir perspektiften bakıldığında, altyapı ve üretim kapasitesinin genişletilmesi için ikili ve çok taraflı işbirliği projeleri, inisiyatifin en iyi noktaları haline geldi.
Ancak girişim, Çin'in 21. yüzyılın küresel süper gücü olarak ortaya çıkma girişiminde bulunduğu gibi bazı kesimlerde algılanıyor.
Tianjin Nankai Üniversitesi'nden işletme profesörü He Jingtong, "Çin bazı yabancı basında, bazı ülkelerde yeni sömürgecilik uygulamakla, enerji kaynaklarını ve diğer mineralleri sömürmek ve otoriter rejimleri desteklemekle kasıtlı olarak suçlanıyor" dedi.
"Sanırım hiçbirinin su taşımadığını düşünüyorum, tarihe bakarsanız bana Çin sömürge gücü ne zaman oldu dersiniz? Geçmişte olmadıysa neden şimdi olmalı?"
Elbette, gelişmiş pazarlardan gelen şirketler ile rekabet olabilecek alanların olduğunu belirtti; Fakat işbirliği için alanlar belirleme arzusu var.Ne yazık ki, bu çok fazla ilgi görmedi.
Endonezya'daki hızlı hızlı demiryolu projeleri, Cibuti'deki liman genişletme çalışmaları ve Birleşik Krallık'taki nükleer enerji tesisi gibi büyük çaplı projelerin bir dizi başlatılması şimdiye kadar inisiyatif altındaki başarıların örneklerini parlatıyor.
Pek çok daha oyun-değişen projeler boru hattında bulunmaktadır.
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu tarafından yayınlanan veriler, Belt and Road Initiative tarafından kapatılan ekonomilere Çin'ın 50 milyar doların üzerinde yatırım yaptığını gösteriyor.
Arjantin'in Çin Büyükelçisi Diego Ramiro Guelar, ikili ortaklığa ve girişimdeki katılım sayesinde Güney Amerika ülkesinin önümüzdeki 30 yıl boyunca enerji ve taşımacılık altyapısını geliştirme çabalarını artıracağını söyledi.
Guelar, "Çin, demiryollarında, yollarda, su tasarrufu ve Arjantin'deki enerjide gelişmeleri ileri götürmek için büyük firmalara ve zengin deneyime sahip" dedi.
Bölgesel bağlantı ve altyapı geliştirme çalışmaları açısından Çin, katılımcı ekonomilerle havacılık, elektrik, demiryolu, yol ve telekomünikasyon projelerinde çalışıyor. Çinli şirketler ayrıca, inovasyonun kapsadığı çeşitli ekonomilerde altyapı geliştirmek için Volvo Construction Equipment, United Technologies Corp ve ABB Group gibi yabancı ortaklarla birlikte çalışıyorlar.
Altyapı geliştirme konusundaki odaklanma titizlik ve herkesi kapsıyor.
Çin, Yeni Avrasya Köprüsü, Çin-Moğolistan-Rusya koridoru, Çin-Orta Asya-Batı Asya koridoru, Çin-Filistin Yarımadası koridoru, Çin-Pakistan koridoru ve Bangladeş-Çin koridoru olmak üzere altı ekonomik koridoru ilerletti. Hindistan-Myanmar koridoru.
Altı koridor, Avrasya'da bir ticaret ve ulaştırma ağı oluşturarak, bölgesel ve bölgesel kalkınma planları için sağlam bir temel oluşturuyor.
Londra merkezli hukuk firması Clifford Chance'in Çin'in eş-yönetici ortağı Terence Foo, girişimin Çin ile diğerleri arasındaki ticaret yollarını yeniden canlandırmayı amaçladığını söyledi. İki alım satım boyunca birçok ekonomide daha fazla yol, liman, demiryolu ve boru hattı ihtiyacıyla Çin altyapısını inşa etme konusunda Çin'in benzersiz gücüne ev sahipliği yapıyor.
Asya Kalkınma Bankası, önümüzdeki on yılda Asya'daki altyapı yatırımları için 8,2 trilyon dolara ihtiyaç olduğunu öngörüyor.
Dünya Bankası tarafından yürütülen benzer çalışmalar, Avrasya'daki demiryollarının yoğunluğunun daha da artması için hala önemli bir kapsamın mevcut olduğunu öne sürüyor.
Foo, "Ancak, geniş ve çeşitli coğrafi, ekonomik ve siyasi yelpazede ekonomilere yatırım yapılması gerektiği için bu yol zorlu" dedi. "Çinli yatırımcıların uzun vadeli getirileri beklemek daha sabırlı olma eğilimindeydik.
"Altyapı bağlantısını artırmak, Belt ve Road Initiative (Bant ve Yol Girişimi) 'nin önceliğidir, çünkü altyapı geliştirme, ülkeler ve bölgeler, özel sektör ve kamu arasında yüksek derecede koordinasyonun yanı sıra finansal sermayenin ve maddi kaynakların, "Diyen Caterpillar Çin Başkan Yardımcısı Zhang Quansheng,
Zhang, girişimler tarafından üretilen faaliyetlerde bulunan hükümetlerin, şirketlerin ve diğer paydaşların, iki rota boyunca ülkelerdeki ve bölgelerdeki başarıyı veya başarısızlığı yönlendiren başlıca faktörleri açık bir şekilde anlamasının gerekli olduğunu söyledi.
Pekin merkezli Çin Sosyal Bilimler Akademisi tarafından Mart ayında yayımlanan bir rapora göre, gelişmemiş altyapı, finansal ve ticari faaliyetlerin engellenmesinin ekonomik büyüme üzerinde ciddi kısıtlamalar yarattığı iki yoldaki ekonomik kalkınmada bir darboğaz oluşturuyor.
Bu nedenle, bu yılın başlarında Çin, projelerin ilerlemesini kolaylaştırmak için, bu inisiyatife katılan ülkelerdeki ve bölgelerdeki kamu-özel ortaklıklarını yaygınlaştırmaya başladı. Fikir, yabancı siyasal, yatırım, güvenlik ve yasal çevrenin neden olduğu riski en aza indirgemek ve şirketler için finansman kanallarını genişletmektir.
Çin şimdiye kadar 35 ülke ve bölgede 75 denizaşırı ekonomik ve ticari işbirliği bölgesi kurmuştur. Bunlar ayrıca geçen yılın sonuna kadar 950.000 iş yaratma konusunda yardımcı oldu. Ticaret Bakanlığı'nın yayınladığı verilere göre, bu bölgeler son dört yılda evsahipliği yapan ülkelerdeki hükümetlere vergilerin 100 milyar dolardan fazlasını ödemişti.